Очень хорошая контора, ребята мастера своего дела, были проблемы с дипломной работой, мне бысто помогли разобраться во всём.Вобщем советую всем.
Воспользовался услугами. Очень хорошая помощь в учёбе, и возможности для повышения квалификации не отвлекаясь от основных обязанностей. Мало таких спе...
Хотела сказать спасибо за помощь по курсовой работе, а также пожелать процветания. В будущем буду заказывать решение трудных тестов.
Оказывают отличные услуги. Очень хорошая помощь в учёбе. Побольше бы таких специалистов, готовых помочь.
Отличный сервис! Помогли разобраться в сложном материале и сдать работу на отлично. Рекомендую!
Дипломная работа в ПГУПС — это выпускной документ, который защищают перед комиссией, и пишется он под задание конкретной выпускающей кафедры. Мы готовим такой диплом для студентов Петербургского государственного университета путей сообщения: собираем структуру, пишем теоретическую и практическую главы, делаем расчёты, чертежи и приложения. Цена — от 19 000 ₽, срок — от 5 дней; итоговые цифры зависят от темы и объёма расчётов. Процедурная сторона — проверка на заимствования и защита — вынесена на соседнюю страницу, здесь речь о самой работе и её тексте.
Диплом собран из обязательных частей, и порядок их почти не меняется от кафедры к кафедре. Титульный лист и задание, оформленные по бланку вуза; содержание; введение с постановкой задачи исследования; основная часть из глав; заключение с выводами; список литературы и приложения. Разница между направлениями — не в наборе разделов, а в том, чем наполнена основная часть и какой в ней вес у расчётов.
Обычно глав три. Первая — теоретическая: обзор темы, нормативная база, существующие решения и подходы. Вторая — аналитическая: разбор конкретного объекта, участка, узла или процесса, с исходными данными и их обработкой. Третья — проектная или расчётная: то, ради чего работа затевалась, — предложенное решение с обоснованием и расчётами. Введение и заключение пишутся последними, когда основная часть уже готова: только тогда видно, что именно во введении обещать, а в заключении подводить.
Мы отдаём диплом по главам, а не одним файлом в конце. Так удобнее и вам, и руководителю: вы показываете готовый кусок, получаете замечания, мы их отрабатываем — и следующая глава уже учитывает правки. Это заметно снижает риск, что за неделю до защиты выяснится: всю практическую часть надо переделывать под другой объект.
Введение читают первым, и по нему складывается впечатление обо всей работе, поэтому написать его «для галочки» не выйдет. В нём заявляются актуальность темы, цель работы, задачи, которые ведут к этой цели, объект и предмет исследования, а иногда — методы и практическая значимость. Главная ошибка здесь — переобещать: если во введении заявлена цель, которую основная часть не закрывает, комиссия это видит сразу и спрашивает именно про разрыв.
Поэтому мы и пишем введение последним, когда главы готовы. Тогда задачи формулируются ровно под то, что в работе действительно сделано, а заключение отвечает на них пункт за пунктом. Цель, задачи и выводы должны читаться как одна логическая цепочка — если её нет, диплом рассыпается на защите независимо от того, насколько хороша сама расчётная часть.
Ценность диплома в ПГУПС держится на практической главе, и её нельзя написать «вообще» — она всегда привязана к объекту и задаче, которую поставила кафедра. Именно здесь работа перестаёт быть рефератом и становится инженерным или управленческим решением: с исходными данными, методикой расчёта, вариантами и выбором из них. Поэтому первое, что мы просим, — задание на диплом и методические указания кафедры: без них практическую часть можно написать только наугад, а наугад её на защите и разбирают.
Что становится объектом расчёта, зависит от направления. Профиль вуза железнодорожный, и практические главы идут по своим руслам:
Автора мы закрепляем по направлению и не меняем на середине: человек, который считает верхнее строение пути, и человек, который пишет план формирования поездов, — разные исполнители. Там, где нужен чертёж или схема, готовим и графическую часть в том формате, который принимает кафедра.
Практическая часть почти всегда опирается на исходные данные, и тут важно быть честными о том, что у нас есть, а чего нет. Если данные по объекту вам выдала кафедра или вы собрали их на практике — это идеальный случай: работа считается по реальным цифрам. Если данных нет, практическую часть строят на типовых или нормативных значениях с прямой оговоркой об этом в тексте. Придумывать «красивые» цифры под заранее известный ответ мы не станем: такой расчёт разваливается от первого вопроса о том, откуда взялись исходные данные.
Работа идёт от плана. Сначала согласуем структуру и содержание глав — так, чтобы она совпала с заданием и с тем, что ждёт руководитель; на этом этапе дешевле всего поправить направление. Дальше пишем по главам, с расчётами и источниками, и отдаём частями. Готовый комплект — это текст диплома, приложения, при необходимости чертежи и графическая часть, а также материалы к защите: доклад и презентация. Правки по замечаниям руководителя входят в цену и отдельной услугой не считаются, сколько бы кругов ни потребовалось.
Готовый диплом достаётся только вам и в повторный оборот у нас не идёт. Это важно не только из принципа: диплом перед защитой проходит проверку на заимствования, и работа, которая где-то уже засветилась, подведёт на первом же прогоне. Как устроена эта проверка в ПГУПС, разобрано на странице ВКР — там же о загрузке работы в систему, допуске и защите. Если вы на магистратуре, требования к исследованию другие: об этом на странице магистерской диссертации.
Диплом для студентов ПГУПС считается от 19 000 ₽, и работа может быть готова от 5 дней. Итоговая цена зависит от темы, объёма расчётов и наличия графической части: диплом по путевому хозяйству с чертежами и диплом по экономике перевозок — разный труд. Влияет и запас времени: срочная работа обходится дороже, поэтому обращаться выгоднее не за неделю до защиты.
Считаем бесплатно и до оплаты: вы присылаете задание и методичку — мы называем цену и дату. Общие вопросы входа в системы вуза, поддержки и заочной формы собраны на общей странице ПГУПС. А чтобы мы начали, нужны три вещи: тема диплома, задание с кафедры и методические указания. Есть наработки — присылайте, зачтём их и не возьмём денег за то, что уже сделано.
Отдельно про сроки: пять дней — это минимальная граница для работы понятного объёма, когда есть задание и данные. На большой инженерный диплом с чертежами и полноценной расчётной частью честнее закладывать больше времени, и мы скажем об этом сразу, когда увидим тему. Чем раньше вы обращаетесь, тем спокойнее идёт согласование структуры с руководителем — а именно на этом этапе решается, придётся ли что-то переписывать потом.
В ПГУПС есть и бакалавриат, и специалитет, и на защите с них спрашивают по-разному. У бакалавра диплом обычно держится на разборе одного объекта и доведении до конца прикладной задачи в очерченных рамках. Дипломный проект специалиста, особенно на инженерных направлениях, тяжелее по расчётной и графической части: больше чертежей, глубже проработка технического решения, шире нормативная база. Объём и состав приложений тоже иные.
Практический вывод один: ориентироваться нужно на своё задание и методичку, а не на диплом знакомого с другого уровня подготовки. Мы уточняем уровень до начала работы, потому что от него зависит и структура, и то, сколько в дипломе должно быть собственно расчётов, а сколько — анализа. Магистерская диссертация стоит от диплома ещё дальше: про неё отдельная страница, там свои требования к новизне и объёму.
Оформление диплома задаётся из двух источников, и путать их не стоит. Общие правила — оформление текста, ссылок, списка литературы, таблиц и рисунков — опираются на действующие стандарты, а конкретика, из-за которой работу чаще всего возвращают, живёт в методических указаниях выпускающей кафедры: поля, шрифты, структура разделов, состав и подписи графической части, порядок приложений. Общевузовского единого файла с этими мелочами в открытом доступе нет, поэтому мы оформляем по вашей методичке, а не по чужой.
Источники для диплома удобно собирать в Научно-технической библиотеке вуза, но по узкой инженерной теме одной библиотеки мало — в ход идут отраслевые стандарты и профильная литература по железнодорожному делу. Что именно понадобится, зависит от темы, и это мы обсуждаем на этапе расчёта.
Чаще всего дело не в тексте как таковом, а в расхождении с заданием: практическая часть написана не по тому объекту, расчёт сделан не по той методике, выводы не отвечают на поставленные во введении задачи. Второе по частоте — оформление не по методичке кафедры, третье — слабая связка между главами, когда аналитическая часть живёт отдельно от проектной. Всё это лечится на этапе согласования структуры, и именно поэтому мы начинаем с плана, а не сразу с текста.
Есть и четвёртая причина, о которой вспоминают в последний момент, — заимствования. Работа, собранная из чужих кусков, не проходит проверку, а переделывать её приходится тогда, когда времени уже нет. Мы пишем текст под вас с нуля именно поэтому, а как устроена сама проверка и что считается допуском к защите — на странице ВКР. Диплом и его защита — это одно дело, разложенное на две страницы: документ здесь, процедура там.
Найдите свой вуз в списке: на его странице собраны цены и сроки по всем видам работ, а также порядок сдачи в вашей системе дистанционного обучения.
